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铁路、高速公路、大坝、城区的建设与改造,都是砂石消耗的大户

发布时间:2023-03-16浏览次数:91

前几日,一年一度的中央经济工作会议召开,为明年的经济工作定调:稳字当头、稳中求进。其中,*为人关注的一项就是关于基础设施的建设,国家要适度超前开展基础设施投资。一些列重大基础设施工程引人注意,积极扩大有效投资,扎实推进“十四五”规划102项重大工程项目建设,高质量推进川藏铁路、西部陆海新通道、沿江高铁等重大工程建设……

为此,财政部已向各地提前下达了2022年新增专项债务限额1.46万亿元,重点用于交通基础设施等9个大的方向。在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力之下,基础设施建设投资能够迅速带动经济发展,增加就业。这已经为明年的砂石需求奠定了基调,砂石作为基建“先行的粮草”,更应该走前边。

铁路、高速公路、大坝、城区的建设与改造,都是砂石消耗的大户。现在的高速公路与铁路建设,多采用的是架桥的方式,通过立柱与箱梁铺就,建筑体就是钢筋与混凝土共同筑成的。混凝土中砂石骨料的体积往往占其全部体积60%-70%,且通常认为骨料的体积稳定性与耐久性都要比水泥砂浆高,因此骨料的强度、粒径及其界面等对混凝土性质也会产生一定影响。级配良好的骨料不仅可以增加混凝土的抗压强度,还可以提高其水密性,减少有害物质的渗入几率。

由于近些年环保力度的加强,天然砂石,尤其是天然河湖砂的开采受到了严格的限制,每年可供开采的量极其有限。大力发展机制砂石就成了**的出路。

发展机制砂石,一般对母岩都有较高的要求,避免使用风化岩、杂质含量过高的岩石,我国岩石资源丰富,软硬石料类型多、储量大,可以说找到符合要求的原料是没有问题的。发展机制砂石,*为重要的就是机器设备与生产工艺了。

生产过程,需要破碎与筛分,相应的破碎设备有颚破、圆锥破、制砂机等破碎设备,以及用于筛分的振动筛。


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