铁路、高速公路、大坝、城区的建设与改造，都是砂石消耗的大户

前几日，一年一度的中央经济工作会议召开，为明年的经济工作定调：稳字当头、稳中求进。其中，*为人关注的一项就是关于基础设施的建设，国家要适度超前开展基础设施投资。一些列重大基础设施工程引人注意，积极扩大有效投资，扎实推进“十四五”规划102项重大工程项目建设，高质量推进川藏铁路、西部陆海新通道、沿江高铁等重大工程建设……

为此，财政部已向各地提前下达了2022年新增专项债务限额1.46万亿元，重点用于交通基础设施等9个大的方向。在需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力之下，基础设施建设投资能够迅速带动经济发展，增加就业。这已经为明年的砂石需求奠定了基调，砂石作为基建“先行的粮草”，更应该走前边。

铁路、高速公路、大坝、城区的建设与改造，都是砂石消耗的大户。现在的高速公路与铁路建设，多采用的是架桥的方式，通过立柱与箱梁铺就，建筑体就是钢筋与混凝土共同筑成的。混凝土中砂石骨料的体积往往占其全部体积60%-70%，且通常认为骨料的体积稳定性与耐久性都要比水泥砂浆高，因此骨料的强度、粒径及其界面等对混凝土性质也会产生一定影响。级配良好的骨料不仅可以增加混凝土的抗压强度，还可以提高其水密性，减少有害物质的渗入几率。

由于近些年环保力度的加强，天然砂石，尤其是天然河湖砂的开采受到了严格的限制，每年可供开采的量极其有限。大力发展机制砂石就成了**的出路。

发展机制砂石，一般对母岩都有较高的要求，避免使用风化岩、杂质含量过高的岩石，我国岩石资源丰富，软硬石料类型多、储量大，可以说找到符合要求的原料是没有问题的。发展机制砂石，*为重要的就是机器设备与生产工艺了。

生产过程，需要破碎与筛分，相应的破碎设备有颚破、圆锥破、制砂机等破碎设备，以及用于筛分的振动筛。